IT之家 10 月 14 日消息，长城汽车官方微博今日发布内容，对汽车辅助驾驶系统进行了讨论。长城官方指出，传感器数量增加，并不一定能使辅助驾驶系统表现更优，关键在于精准识别。

据长城汽车说明，其智能辅助驾驶传感器验证试验室，实现了硬件安装精度在 2mm 以内，通过数百次压力测试将误差控制在 0.3° 以内，从而提升“眼睛”的识别准确性。

据IT之家先前报道，长城汽车魏牌 CEO 赵永坡在今年 3 月也通过视频表达了类似观点。他认为，特斯拉坚持纯视觉方案，而国内多数车企倾向于采用激光雷达与视觉融合技术。但传感器数量并非越多越有利，内部冲突反而会削弱其优势。

赵永坡在视频中以气球为例：当搭载激光雷达与视觉融合方案的车辆行驶中遇到一个气球时，激光雷达会扫描并告知车辆前方存在球状物体，但无法识别材质；摄像头则捕捉到气球影像，并通过算法判断前方为柔软的气球。然而，车辆的算力和路径规划系统会陷入内部冲突，偏离了结合两种传感器方案优势以形成最佳选择的初衷。